Тім О’Райлі - ХЗ. Хто знає, яким буде майбутнє

з таємниць успіху Uber було те, що керівництво без вагань ухилялося від вимог органів державного нагляду. Sidecar та Lyft разом із Каліфорнійською комісією комунальних служб (CPUC) розробили нові правила, щоб легітимізувати новий підхід. Раніше такі компанії, як заснована 2008 року Taxi Magic, приймали правила таксомоторної індустрії. Taxi Magic, яка давала змогу викликати машину й оплачувати послугу зі смартфона, працювала в диспетчерській системі таксі. Заохочення, спрямовані на краще обслуговування клієнтів, були недоцільними. Кожний виклик адресувався водієві, який найдовше чекає, а не водієві, якому найближче їхати до місця виклику. Ба більше, у години пік водій міг надати перевагу пасажирам, які ловлять машину на вулиці. Служба Cabulous, заснована 2009-го, теж намагалася працювати у суворо регульованій таксомоторній індустрії.

Кемп і Каланік вдало почали бізнес з елітних чорних машин. На лімузини поширюється менше правил, ніж на таксі (наприклад, перевізники можуть виставляти свої ціни, не рахуючись з органами державного нагляду), але одного серйозного обмеження не уникнути. На відміну від таксі, які підбирають пасажирів на вулицях, лімузини треба замовляти заздалегідь. Однак завдяки додатку «заздалегідь» стає поняттям умовним. Водії, яким раніше треба було чекати викликів, відкрили для себе нову можливість й охоче взялися до праці. Пасажири й водії дістали рівноцінні заохочення, утворивши прибутковий ринок.

Служби таксі швидко зметикували, що новий додаток призвів до конкуренції лімузинів із таксі, тож почали скаржитися, що Uber працює незаконно. Зокрема протести викликала перша назва компанії UberCab, що натякала на зв’язок із «кебами», тобто таксі. Та завдяки незначній поступці, а саме скороченню назви (причому компанія і так збиралася це зробити), Uber переконала органи державного нагляду, що може дотримуватися правил служби радше лімузинів, ніж таксі.

Коли Uber додала піринговий сервіс, індустрія таксі була приречена. Таксистів гальмувала регуляційна модель контролю над тарифами і кількістю водіїв. Uber стала більше ніж службою, чиї чорні машини конкурували з таксі, вона втілювала новий підхід до міських перевезень.

На сайті Uber розповідається історія компанії з акцентом на нових можливостях:

Усе починалося з додатка для виклику елітних чорних машин у кількох районах великого міста, а тепер Uber змінює логістику мегаполісів в усьому світі. За допомогою технологій ми виконуємо будь-які бажання клієнтів (підвезти, замовити сендвіч, доставити пакунок) — усе, що заманеться в будь-який час.

Для чоловіків і жінок, які користуються Uber, наш додаток — новий гнучкий спосіб заробляти. У містах ми зміцнюємо місцеву економіку, поліпшуємо ситуацію з транспортом і робимо вулиці безпечнішими. Коли транспорт стає доступним, як вода в крані, від цього виграють усі69.

Розгляньмо ще одну мапу — приблизно так виглядає бізнес-модель Uber або Lyft, за схемою Дена й Мередит Бімів для Southwest Airlines.

Розберімося з ключовими елементами бізнес-моделі.

Доступний транспорт за запитом замість власного авта. У перспективі Uber та Lyft конкуруватимуть не з таксистами, а з автовласниками. Якщо можна викликати машину з водієм в один клік на телефоні й особливо не витрачатися, навіщо взагалі мати машину, надто у великому місті? Uber та Lyft витісняють власний транспорт, як музичні сервіси на зразок Spotify витіснили CD-диски, а Netflix й Amazon Prime — DVD. Доступний транспорт на замовлення замість власного авта. «Я люблю повторювати, що в Лос-Анджелесі тепер, як у Нью-Йорку. Uber та Lyft стали моїм громадським транспортом», — розповів один із клієнтів з Лос-Анджелеса70.

Система Uber та Lyft дозволяє цим компаніям не купувати власного транспорту. Водії використовують свої автівки, заробляючи завдяки ресурсу, на який витратилися і який інакше простоював би, або заробляючи на утримання цього ресурсу, яким можна користуватися в інших сферах життя. Тим часом Uber та Lyft уникають зайвих витрат на автопарк.

Пасажири, для яких транспорт за запитом — це зручно. Uber та Lyft, як писав Майкл Шрейдж у книжці «Ким мають стати ваші клієнти?», просять клієнтів стати інакшими — сприймати виклик транспорту як щось не менш доступне за інформацію в інтернеті. Ці компанії схиляють людей креслити нову мапу того, як влаштований світ.

Засновники Uber та Lyft розуміли, що більшість молодих працівників у великих містах відмовилася від власних автівок. Однак, якщо компанії прагнуть розширювати бізнес за межі мегаполісів і націлюватися не тільки на заможних містян, треба переконати й інших у новій парадигмі і змінити їхні уявлення. Додаток — доступний, надійний, зручний, не обмежений географічно, але цього замало. Саме тому Uber та Lyft намагаються максимально здешевити послугу. Ціни мають бути такими низькими, щоб машини від Uber чи Lyft були не тільки зручнішими за власну автівку, а й дешевшими.

Магічний клієнтський досвід. Достатньо витягти з кишені телефон, натиснути на кнопку — і за кілька хвилин приїде машина. Вас знайдуть як голку в копиці сіна, чи то пак у великому місті. Це дає впевненість, люди розуміють, що контролюють ситуацію і без власного авта мають транспорт напохваті. Коли клієнти вигукують ХЗ, дивуючись сучасним послугам, поведінка користувачів стає іншою, кардинально змінюються уявлення. Lyft революціонізувала модель транспорту за запитом, а Uber спромоглася скласти це докупи в бездоганну систему, якою зручно користуватися.

Водії, які приїжджають, коли потрібно. Для того щоб організувати транспорт за запитом, треба зібрати достатньо водіїв. Починаючи з елітних машин, Uber охоплювала лише незначну частину потенційного ринку. Амбіції зростали, тож виникла потреба в набагато більшій базі водіїв. Базу сформувала пірингова модель.

Водії, що працюють у доповненій реальності. GPS та автоматизована диспетчерська система розширюють базу водіїв. Працівники, навіть із неповною зайнятістю, знаходять удосталь клієнтів й обслуговують віддалені райони. Раніше багато важив досвід, адже досвідчені водії таксі й лімузинів знали найкращі шляхи і вміли уникати заторів. Тепер таке до снаги кожному власникові смартфона з належними додатками. «Знання» (The Knowledge) — тест, який складають майбутні таксисти Лондона, — вважається одним із найскладніших у світі71. Тепер іспит ні до чого; усі знання перекочували в телефонний додаток. Отож водії Uber чи Lyft працюють у