Ешлі Венс - Ілон Маск

конвеєра у Великій Британії, і зараз ідуть останні приготування, щоб його імпортувати». Tesla провела низку громадських зустрічей зі споживачами, на яких спробувала відкрито визнати свої проблеми, і почала будувати виставкові салони для свого автомобіля. Вінс Соллітто, колишній менеджер PayPal, відвідав салон у Менло-парку і знайшов там Маска, який скаржився на труднощі у зв'язках із громадськістю, але було очевидно, що його надихає продукт, який Tesla створювала. «Його поведінка змінилася в ту саму мить, коли ми підійшли до стенда, на якому було виставлено двигун», — розповідає Соллітто. Вдягнутий у шкіряний піджак і брюки зі стрілками, Маск почав розповідати про характеристики двигуна, а потім влаштував шоу, гідне карнавального силача, піднявши цей шмат металу, який важив десь сорок п’ять кілограмів. «Він піднімає цю штуку і тримає її між долонями, — розповідає Соллітто. — Він тримає її та весь труситься, і краплі поту збираються в нього на лобі. Це була не стільки демонстрація сили, скільки фізична демонстрація краси продукту». Хоча споживачі багато скаржилися через постійні затримки, вони, схоже, відчували цю Маскову пристрасть та поділяли його ентузіазм щодо машини. Лише нечисленна купка клієнтів попросила повернути свою передоплату.

Невдовзі працівники Tesla побачили того самого Маска, за яким уже роками спостерігали працівники SpaceX. Коли виникали проблеми на кшталт Roadster-ових дефектних кузовних панелей із вуглецевого волокна, Маск займався цим сам. Він на своєму приватному літаку полетів до Англії по нові інструменти для панелей і особисто привіз їх на завод у Франції, щоб не дати Roadster-у вибитися з виробничого графіка. Часи, коли не було чіткого уявлення про кошт виробництва Roadster-а, також відійшли в минуле. «Ілон загорівся цим і сказав, що ми здійснимо цю інтенсивну програму зниження витрат, — розповідає Попл.— Він виголосив промову, сказавши, що ми працюватимемо по суботах та неділях і спатимемо під столами, доки це не буде зроблено. Хтось відсунув своє сидіння від столу і зауважив, що всі вже і так працювали надзвичайно тяжко, щоб зробити машину такою, як вона має бути, і що всім час перепочити і хоч іноді бачитися з родиною. Ілон сказав: "Я сказав би цим людям, що вони матимуть море часу з родиною, коли ми збанкрутуємо". Моя реакція була типу "Ого!", але я розумів цю логіку. Я прийшов із армійської культури, де завдання просто виконують, будь-якою ціною». Працівники мусили збиратися щочетверга о сьомій ранку для оцінки стану специфікації по матеріалах і компонентах. Вони мусили знати, скільки коштує кожна запчастина, і мати аргументований план здешевлення частин. Якщо у грудні один двигун коштував 6500 доларів, Маск хотів, щоб у квітні він коштував уже 3800 доларів. Із витрат будували діаграму, яку аналізували щомісяця. «Якщо ти відставав від графіка, покарання було невідворотним, — каже Попл. — Усі це бачили, і коли люди не давали результатів, вони втрачали роботу. Розум Ілона трохи схожий на калькулятор. Якщо ти виводиш на екран якусь цифру, яка не має сенсу, він це помічає. Він не оминає деталей». Стиль Маска видавався Поплу агресивним, але йому подобалося, що Маск дослухався до добре обґрунтованих аргументів, що спиралися на аналіз, і часто змінював свою думку, якщо дати йому вагому причину. «Дехто вважав, що Ілон занадто жорсткий, або має поганий характер, або тиран, — каже Попл. — Але це були важкі часи, і ті з нас, хто був близько до операційної реальності, знали це. Я цінував той факт, що він не прикрашав ситуацію».

Що ж до маркетингу, то Маск щоденно шукав у Google новини про Tesla. Якщо він бачив негативну публікацію, то наказував комусь «виправити це», хоча піарники Tesla навряд чи могли вплинути на репортерів. Один працівник якось пропустив публічну подію, бо був присутній на народженні своєї дитини. Маск відправив йому імейла, в якому написав: «Це не виправдання. Я надзвичайно розчарований. Тобі треба визначитися з пріоритетами. Ми змінюємо світ і змінюємо історію, і ти або повністю відданий цьому, або ні»[38].

Людей із відділу маркетингу, які робили граматичні помилки в імейлах, звільняли, так само як людей, які за останній час не зробили нічого «грандіозного». «Він іноді своєю присутністю може наганяти неймовірний страх, але сам не відчуває, як його особистість впливає на людей, — каже один із колишніх менеджерів Tesla. — У нас були ці наради, і ми між собою закладалися на те, хто сьогодні дістане по маківці. Якщо ви йому казали, що ви зробили той чи інший вибір, тому що "так завжди роблять", ви швидко вилітали з наради. Він казав: "Я більше не хочу чути цю фразу. Те, що ми маємо зробити, дохера важко, і якщо хтось буде працювати впівсили, я цього терпіти не буду". Він просто тебе руйнує, і якщо ти виживаєш, він тоді визначається, довіряти тобі чи ні. Він має розуміти, що ти такий само божевільний, як і він». Цей етос просотувався крізь усю компанію, і кожен швидко розумів, що Маск не жартує.

Стробел, хоча він і сам іноді ставав об'єктом критики, тішився з того, що Маск так круто взявся до справи. П'ять років, які привели до цієї миті, були для нього періодом важкої роботи, яка йому, втім, подобалася. Стробел перетворився з тихого вмілого інженера, який сновигав територією заводу, не підіймаючи голови, на найважливішу особу в технічній команді. Він знав про батареї та електричну силову установку більше, ніж майже будь-хто інший у компанії. Він також поступово опинився в ролі посередника між працівниками та Маском. Інженерний хист і робоча етика Стробела заробили йому Маскову повагу, і Стробел з'ясував, що він може доносити складні новини до Маска від імені інших працівників. Як він це продовжить робити і в наступні роки, Стробел також виявив готовність залишати своє еґо на вході до Маскового офісу. Лише одна річ мала значення: вивести на ринок Roadster і наступний за ним седан, щоб популяризувати електромобілі, і Маск виглядав як найкращий кандидат на те, щоб довести цю справу до кінця.

Інші працівники, хоча для них попередні п’ять років були захопливим доланням інженерних викликів, безповоротно вигоріли. Райт не вірив, що електромобіль для мас зможе здобути популярність. Він пішов і заснував компанію, яка виробляла електричні версії фургонів для доставки товарів. Бердичевскі протягом більшої частини існування Tesla був ключовим молодим інженером, який брався за все. Тепер, коли у компанії працювало близько трьохсот людей, він почувався менш ефективним, і йому не до вподоби була ідея