Леонід Добрянський - Рід Добрянських. Генеалогія і спогади, Леонід Добрянський

Во главе Управления строительства канала, этой большой стройки первых пятилеток, стояли выдающиеся гидротехники:

- Сергей Яковлевич Жук (1892-1957) - главный инженер Управления строительства канала «Москва-Волга» (канал имени Москвы), советский гидротехник, академик АН СССР (1953), генерал-майор инженерно-технической службы, Герой социалистического труда (1952), член КПСС с 1942 года. В 1917 году окончил Институт инженеров путей сообщения в Петрограде. С 1942 года возглавлял институт «Гидропроект», которому в 1957 году присвоено его имя. Жук руководил изысканиями и научно-инженерными работами, проектированием и строительством ряда крупных гидротехнических сооружений: канала им. Москвы, Волго-Донского комплекса (судоходный канал, Цимлянская ГЭС, орошение земель в Ростовской области), Волго-Балтийского водного пути, ГЭС на Волге - Угличской, Рыбинской, им. В. И. Ленина и др. Внес крупный вклад в создание школы советских гидротехников (БСЭ, 3-е изд., т. 9);

- Владимир Дмитриевич Журин (1891-1962), начальник технического отдела строительства канала «Москва-Волга». Советский гидротехник, профессор (1928), доктор технических наук (1944), член КПСС с 1928 года. После окончания (1918) Ленинградского политехнического института выполнял ряд важных работ по проектированию ирригационных систем и гидротехнических сооружений в Голодной степи. Основные труды - по инженерной гидравлике. Участник разработки плана ГОЭЛРО. В 1924 году в Ташкенте по инициативе Журина был организован научно-исследовательский Институт по изучению проблем водного хозяйства Средней Азии (ныне Институт водных проблем и гидротехники АН Узбекской ССР им. В. Д. Журина). Журин один из технических руководителей строительства Беломорско-Балтийского водного пути, канала им. Москвы, автор проектов и начальник строительства Угличской и Рыбинской ГЭС и других объектов. В годы войны Журин возглавлял строительство ГЭС на реке Широкая в Кизеловском районе Пермской области. С 1946 г. заведовал кафедрой гидравлики и гидромеханизации Московского инженерно-технического института им. В. В. Куйбышева. Генерал-майор инженерно-технической службы. Награжден орденом Ленина и др. орденами и медалями (БСЭ, 3-е изд., т. 9).

В скором времени после моего поступления на работу в техотдел «Москва-Волгостроя» управление строительства, все его отделы переехали в г. Дмитров, 65 км от Москвы. Для переезда был подан специальный железнодорожный состав из товарных вагонов. Состав был подан к концу дня, ехали медленно с длительными остановками на некоторых станциях. В пути произошло неприятное событие: под поезд попал какой-то пьяный мужчина.

Приехали в Дмитров к утру следующего дня. В Дмитрове все было готово для нашего приема. Как разместились отделы и все службы, а также люди. видно из следующей схемы:

1- железнодорожный вокзал

2 - бывший монастырь, в зданиях которого разместились управления строительства, Дмитлага, отдел кадров, главный инженер и другие службы

3- технический отдел (сектор)

4 столовая

5- клуб

6- общежития

7- квартиры семейных

Дмитров был основан Юрием Долгоруким в 1154 году. Город, расположенный в низине, состоял большей частью из одноэтажных домиков. На возвышенном месте располагался бывший монастырь и двухэтажные каменные здания. Эта часть города на возвышенном месте, по-видимому, в древности была крепостью для защиты от вражеских набегов. Еще сохранился земляной вал и глубокий овраг, окружавшие некогда монастырь и крепостные сооружения.

Здания технического отдела, клуба и дом для семейных были деревянные, брусчатые и в разобранном виде, как мне говорили, привезены с «Беломорстроя» (строительства Беломорско-Балтийского водного пути). Здание, в котором разместился наш технический отдел, было двухэтажным, огромным, похожим на складское. Часть его стены видна на фотоснимке в моем старом альбоме. Технический отдел помещался в основном на втором этаже, а на первом - отделение поверок и вспомогательные службы (светокопировальная, склады бумаги, архив и т. д.).

Клуб также был огромным, двухэтажным. Здесь была фотолаборатория, в которой я и другие фотолюбители обрабатывали свои пластинки и печатали фотографии.

Технический отдел состоял из отделений: плотин, шлюзов, железобетонных конструкций, мостов, ГЭС, насосных станций, архитектуры, чертежного. Все огромное помещение не имело перегородок, иногда здесь бывало шумно, как на вокзале. Приглушенный говор людей сливался с шелестом бумаги. Только кабинеты руководящего состава - начальника и его двоих заместителей - были изолированы от общего помещения.

Должен сказать, что мое и Патякина поступление на работу в техотдел МВС было в некотором роде сигналом для других выпускников института, живших все еще в общежитии. Вслед за нами они повалили всей массой в Управление МВС в Столешниковом переулке, и к моменту переезда в Дмитров большинство проектировщиков, конструкторов состояло из выпускников инжфака ТСХА. Часть их ушла на производство прорабами. Через несколько месяцев, точнее, к осени 1933 года, в техотдел и на трассу канала поступило пополнение из Ленинградского политехнического института им. Калинина.

Первой работой, которую мне поручил Григорий Семенович Михальченко, был расчет на прочность и устойчивость бетонной подпорной стенки. Однокурснику моему Ивану Харитонову, окончившему отделение гидросооружений, он поручил подобрать и рассчитать на прочность бетонную трубу донного водоспуска плотины.

Харитонов считает, считает, крутит ручку арифмометра. Так же прилежно и упорно я тружусь по расчету подпорной стенки. Уже целая неделя прошла, как я и Харитонов сидим над порученной работой. Иногда подолгу думаем. Михальченко подходит к Харитонову: «И что ты думаешь, пиши, пиши!». Харитонов молчит, только тяжело вздыхает. Ко мне Михальченко не подходит, не удостаивает вниманием. Дескать, продукции не дает, все «ловит блох». «Ловить блох» - это увлекаться «цифирью», считать вплоть до третьего знака после запятой при расчете на прочность, устойчивость конструкций. От нас ждали рабочих чертежей, а мы, как школьники, увлекались «цифирью».